脚下即是答案

墨脱公路通车前，物资依靠人背马驮

▲图源丨西藏日报

曾经，西藏广大农牧区沿袭着驿道、溜索、皮筏子等原始的交通方式，百姓物资交换大多靠人背畜驮。直到1954年12月25日，川藏、青藏公路同时通车拉萨，4360公里的路，是筑路官兵、工程技术人员和各族群众用铁锤钢钎凿出来的，从此雪域高原结束了“没有公路”的历史。

筑路大军跨越“世界屋脊”修路场景

▲图源丨共青团中央

后来，“银鹰”划破云雾——1965年，伊尔-18型飞机降落在当雄机场，北京与拉萨的天空第一次被航线连起；六十载光阴流转，西藏民航事业早已从单一的“空中走廊”，蜕变为拥抱世界的立体交通网络。

▲图源丨摄影师/马春林

最让人激动的还是铁路的延伸。2006年青藏铁路通车，那曲牧民土登当曲在青藏铁路通车仪式上激动不已。这条“天路”让他的出行从“骑马十几天”缩短为“火车几小时”；2023年7月，时速160公里的“复兴号”首次开进青藏铁路，雪山间响起了动车的鸣笛。

▲图源丨西藏日报

到2024年底，西藏公路通车总里程达12.49万公里，铁路运营里程1359公里，183条航线织成“空中丝路”。如今西藏公路成网、铁路飞驰、银鹰展翅，立体交通网就像高原的血脉，让每一寸土地都活了起来。

▲图源丨西藏日报

从拉萨贡嘎机场落地，自驾走拉日公路，3小时就能从拉萨到日喀则，沿途雪山草原像流动的画卷；坐拉林铁路的火车，穿梭在雪山峡谷间，看藏东南的林海翻涌；或是开上318国道，在“世界公路奇观”里，把梦想和快乐都融进风里。“我要去西藏”成了说走就走的旅行。

拉林铁路赏桃花▲图源丨摄影师./储卫民

当“复兴号”在雪域高原上飞驰，当货车直接开进牧民合作社，当珠峰脚下的公路能让跑者肆意奔跑——这不仅是路，而是高原与世界相拥的臂弯，是几代人用奋斗铺就的幸福轨迹。

▲图源丨摄影师/秦超平