中国西藏网讯 1月6日，记者从拉萨市两会上获悉，截至目前，拉萨实施城市主干道“白改黑”铺设沥青路面21.31公里，打通断头路17条；新开辟农村客运班线24条、投入农村客运车辆30辆，新增通客车行政村107个；拉萨至泽当快速通道建设过半；拉萨至那曲高等级公路全县开通；达孜东环线南线（虎峰大道）全线贯通，东环线北线项目也已进入实施阶段，各项交通事业蓬勃发展。

构建综合交通体系。作为拉萨市“东延西扩南跨”中拓展东城区城市发展空间的重要基础设施工程，达孜东环线北线将与南环、西环、北环线共同构建拉萨城市环线；同时向东接通G561线、拉林高速及S5拉萨至山南快速通道，向西接通G109线、G318线，最终实现构建以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”和“2小时经济圈”综合交通体系。

织就通达乡村路网。自2016年8月，第一条农村客运班线正式开通以来，拉萨市已累计开通班线线路47条，投入车辆53辆，日均运输旅客1300余人次，全市所有乡镇客车通达率92%，行政村客车通达率82.5%，其中曲水、林周、城关区、堆龙区已经提前实现行政村通达率100%。

服务市民便捷出行。截至目前拉萨市共有公交车522辆，公交线路39条，并将部分公交线路进行适当延长，运行线路总长819公里，日均客运量22万人次，年均客运量8000万人次。

肯定拉萨市交通事业发展的同时也要看到存在的问题。“目前拉萨市公交线路单边最长里程达33.03公里，严重延长了候车时间，极大影响了广大市民出行。导致这些不便主要是因为目前拉萨市公交场站严重不足”， 拉萨市交通局局长扎西平措在拉萨市第十一届人民代表大会第四次会议分组讨论现场说道。

据扎西平措介绍，截至目前，拉萨市共有4处公交场站，首末站为零。522辆公交车中回场车辆为131辆、在外停放车辆391辆，公交车辆进场率为25.1%，远低于国家进场率70%的标准。

“建议将公交场站建设纳入城市建设规划。在城市居住区、大型商业中心、开发区、大型文化娱乐公共场所、旅游景点、老城区黄金地段、城市主要地段等建设中实行配套规划建设公交场站，并合理设置公交枢纽站、停保场、首末站”，扎西平措说。(中国西藏网 记者/赵耀 赵二召 贾华加)